日期：2017-11-11（原创文章,禁止转载）
2011年7月26日，区段限速每小时125公里，一辆列车驶入这一区段后就会收到一个限速信息，要求速度不能超过每小时125公里。如果有后车接近这个区段，调度会给后车也发出一个限速信息，这时就发现发给前车的限速信息在传递过程中丢失，前车收不到限速信息有可能超速运行，严重的话比如在弯度较大的地区会造成当年胶济线火车出轨那样的事故。”上述接近上海铁路局的人士称。 西安专门治疗癫痫医院 据他透露，存在限速信息丢失问题的列控设备集中于合武、甬台温和温福三条客运专线。故障发生之后，通号院于8月20日向上海、南昌和武汉铁路局发送关于上述列控设备故障问题的说明函，并提出了临时应急措施。 “现在有关设备已经停用，靠人为限速行车，比如一条线路某一段限速多少，行车之前给列车司机发一个单子，司机按照上面标明的限速信息行车，这个问题到目什么是原发性癫痫前并没海口癫痫医院有青海西宁癫痫病医院得到解决。” 列控限速信息丢失问题尚未解决，10月1日鳌江车站列控设备再次出现“丢车”现象。“列控中心由不同单元组成，每个单元有四个保险丝”，而10月1日鳌江站列控采集驱动单元接口板上的C202电容短路，造成采集驱动单元第三、第四根保险丝烧断（温州动车事故是第二根保险丝因雷击损坏），结果CTC系统不能显示区间列车占用情况，再次“丢车”。 “当时通号院的人也来了，查了整整五个多小时才发现是采集驱动电源工艺质量不过关，电流过大造成保险丝熔断，后来更换了电源。”上述人士称。 在他看来，事故调查过程应公正客观，实事求是，“该是谁的责任就谁来承担，这么大的事故应该吸取教训。”
